报告看点梳理：

①民用飞机制造行业发展现状概览

②研发设计、部件制造、航电系统、总装集成、维修改装五大关键产业链

解读

③投资动向及企业资本市场

状态分析

④98家关联企业介绍及融资信息详情

阅读原文：民用飞机制造行业研究报告（附98家关联企业介绍）

民用航空是衡量一个国家工业整体能力的重要标杆，同时也是典型的高技术、高投资、高风险行业。航空制造产业作为国家十三五规划和“中国制造2025”的重点发展领域之一，已经成为国家战略性产业，对于提升整体工业实力具有重大意义。近年来，我国在民用航空制造业迎来了众多历史性的时刻。7月23日-25日，上海审定中心完成了C919大型客机的翼尖刹车结冰鉴定试验目击；中俄宽体机正式立项并进入初步设计阶段；MA700项目进入工程发展阶段，制造与验证工作将全面启动……

坚守三大发展路径，稳步推进航空工业前行

改革开放以来，我国航空工业经过大量引进合作、转包生产，现已成为全球航空制造的重要一支。总体来看，中国航空工业有基础，产业链相对比较健全；有需求，国内外市场空间很大；有规划，按照《民用航空工业中长期发展规划（2013—2020年）》规划的要求，民机事业正稳步发展。

在民用航空发展路径的规划上，一直采取“三步走”战略，即支线客机、干线客机、宽体客机

。目前，支线客机ARJ21已经交付，干线客机C919成功首飞，宽体客机项目也已经起步。2014年底，ARJ21新支线客机第一次把自主设计、适航取证的流程走了一遍，为C919的研制打下基础。ARJ21迄今累计订单453架，交付5架，执飞8条航线，载客突破10万人次，实现了我国航线上国产喷气客机零的突破。

我国经济正由高速增长转变为高质量发展阶段，如何完成从价值链的中低端向高端的跃升，是制造业面临的关键性难题。飞机制造工业的一大特点是，零部件品类多、用量少，因此如何在提高质量和品质的同时，有效降低成本，实现造机的“经济性”是飞机制造企业亟待解决的一大问题。

走系统化、规模化道路，构建完整的民机制造产业链

十年来，我国民机产业体系已逐步建成。以商飞为首的民机主制造商，聚合了以中航工业、GE为代表的全球15个国家和地区的200家一级供应商，并促成国外系统供应商与中航工业、中电科等国内企业组建了16家合资企业，国内民机机体结构、机载系统、材料和标准件配套能力都得到大幅提升。

大飞机研发的产业链长、辐射面宽、带动作用强。以C919项目为例，全国共有22个省市、200多家企业、20万人参与研制，充分带动了全国工业制造产业的发展。像C919级别的单通道飞机（相当于波音737

或空客A320）将是未来的主力机型。根据预测，未来20年，市场约需要2.6万架单通道客机，仅在中国就有近万亿美元的空间。

从航空系统的发展来看，国内从飞机级、系统级再到设备级的产业链集成，C919的系统集成是最强、最成体系、最完整的。飞机制造商，做飞机级集成，供应商做系统级集成，按照系统工程的理念和方法建立起完整的产业链体系。这不仅有助于降低制造成本，同时也将进一步推动上下游产业链的整合完善。

高新科技集成产业，市场规模前景可期

我国现已成为全球除美国以外最大的民用飞机市场，根据商飞、 空客和波音三家公司市场预测的平均值估算，未来20年我国民用飞机市场空间将超过15000 亿美元。而不断增长的航空运输业务也为航空制造业提供了支持，产业未来发展前景可期。

大飞机是现代高新科技的高度集成，涉及了新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域。美国波音公司的研究指出，民机销售额每增长1%，对国民经济增长的拉动为0.714%；一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1:80，技术转移

比为1:16，就业带动比为1:12。

根据预测，未来20年，全球新机交付量约为43013架，价值57878亿美元。其中，我国飞机制造业年平均增长率约为5.2%，新机交付量将达到8575架，价值约12104亿美元。截至目前，参照系优质企业数据库共收录民用飞机制造行业相关企业98家，涵盖研发设计、部件制造、航电系统、总装集成、维修改装五大关键产业链。