“我兼任山东交工集团董事长是过渡，未来的合并才是目标。”

谭旭光

时隔8个月，山东重工集团党委书记、董事长谭旭光在2017年12月18日新闻发布会上宣布的消息，如今终成现实。

8月14日，山东重工集团有限公司（以下简称“山东重工集团”）在其官网发布消息：根据山东省人民政府常务会议决定，将山东省交通工业集团控股有限公司（以下简称“山东交工集团”）全部股权划转给山东重工集团有限公司持有，至此山东重工集团与山东交工集团两家企业战略重组宣告结束。

据了解，山东重工集团是中国领先、全球知名的国有大型汽车与装备制造集团，旗下拥有潍柴动力、亚星客车等多家上市公司，2017年实现营业收入23亿元，利润总额1多亿元。山东交工集团是国有全资大型一类企业，旗下中通客车有着46年专业生产客车的历史，是新能源客车的领先企业。两大集团合并后，中通客车实际控制人由山东交工集团变更为山东重工集团。

整合资源 促进新旧动能转换

近两年来，我国的供给侧结构性改革不断深化，其中一个体现就是我国政府对国有企业改革的引导，而作为工业大省的山东要在国家“新旧动能转换”中打头阵。本次，山东重工与山东交工两个集团的合并，正是山东省为推动战略性相关产业整合发展的重要举措，有利于统一省内的汽车工业资源，实现资源和效益的最大化。

今年2月，“山东省全面展开新旧动能转换重大工程动员大会”在济南召开。谭旭光表示，山东重工集团承接着潍柴新能源产业园的建设，是山东省新旧动能转换重大工程中的重点项目。“我们要发挥好潍柴在全球的品牌影响力，把全球最重要的资源吸引到山东来，把全球最高端的人才吸引到山东来，把全球最高端的技术拿到山东来，为山东新旧动能转换作出重要贡献。”

对此，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤表示：“这几年我国政府一直在强调国资整合，减少资源浪费，帮助国有企业发展的更具竞争力。”在国内，面对过剩的产能、臃肿的制造体系，重新进行结构组合，优化和调整产业结构，从而实现制造业的降本增效。在国外，由于我国企业在“走出去”的过程中，出现了许多以互相压价为主要方式的低层次无序竞争，因此通过整合形成更好的海外市场布局，使海外竞争提质增效十分有必要。

值得注意的是，某内部人士向记者透露，山东省目标是整合优势资源、做强汽车工业，未来山东的汽车产业内还将有战略重组的大动作。“山东省重视汽车工业，希望通过优化、调整有较强实力的企业，把握住关键领域以及核心技术，进一步做强整车制造。”中通客车品牌部部长李笃生也对记者说，“未来，山东省在汽车工业领域可能还会有资源整合的部署。”

优势互补 新能源业务是重点

从企业发展的层面来说，本次合并也将带来诸多发展契机。中国公路学会客车分会高级顾问裴志浩认为，此次合并举措是有利的。“两个集团的合并重组并非带有争议性的‘跨界’，山东重工集团与山东交工集团本来就与汽车有着千丝万缕的联系。两个集团合并之后，从进一步规模化、优化产品结构和市场分布，以及提升技术含量和竞争力来看，将更有优势。”他说。

在传统动力方面，山东重工旗下的潍柴拥有商用车黄金动力总成产业链，与中通客车形成稳定的配套关系，此次合并后，将更有利于山东重工推动中通客车增强核心竞争力、加快迈向高端，打造国际一流的客车品牌。

同时，新能源汽车相关业务是山东重工集团的关注重点。在今年7月1日“潍柴改革创新发展20周年”媒体见面会上，谭旭光表示：“我们承担了国家新能源，也就是氢燃料电池商用车产业化重大项目。我们将以山东省会济南为主，推动2辆氢燃料客车的落地。”此次合并，业内认为对其新能源业务将带来很大助力。裴志浩对记者说：“中通客车这几年在客车行业中发展得不错，特别是在新能源客车领域已经是佼佼者。潍柴集团想扩展新能源汽车业务，中通客车是一个很好的平台。”他还补充道：“从企业资本的层面看，中通客车是优良资产，而且是上市公司，合并进来之后，对于潍柴以后的资本运营以及资本扩张都有好处。”李笃生向记者表示：“在氢燃料客车方面，潍柴重点掌握核心零部件，它需要有整车来合作拉动其关键零部件技术的研究。两家集团合并之后，将实现整车和零部件之间更好的互动。”

此外，单从客车业务板块来看，二十多年前曾“垄断”客车行业的“南扬北聊”——南方的扬州客车（亚星客车前身）和北方的聊城客车（中通客车前身），如今以新的形式再聚首。李笃生说：“亚星客车和中通客车现在都属于山东重工集团，未来能够更好的进行业务协同，在技术创新平台、产品研发、市场拓展等方面有机会开展合作。”

新业态形成中 商用车产业内重组将持续

实际上，近几年在我国商用车行业，不论是政府主导的战略重组还是资本市场推动的并购重组事件，可谓层出不穷。例如不久前的8月3日，湖南中车时代电动汽车股份有限公司(以下简称“中车电动”) 以3.96亿元的投资金额，持股一汽客车(无锡)有限公司(以下简称“一汽锡客”)57.01%的股份。此次增持后，中车电动已成为一汽锡客的控股股东。

不论是哪种重组形式，强化资源整合、构建商用车产业新业态已经成为大势所趋。“现在客车行业中资本的结构变化很多，一些原来的老客车企业都发生了资本重组，这种情况最近几年还会持续。”裴志浩指出，“这是很正常的，因为资本总是向着优势的方向流动。”

“未来这种战略重组事件会更多，因为现在商用车、零部件企业数量太多了。”曹鹤指出，“卡车方面可能比客车走的更远。因为客车的区域性较强，且更偏向劳动密集型产业，而卡车企业很多是依托在一个大企业集团当中的，伴随着国资整合，卡车企业之间的重组步伐可能会加快。”

此外还有业内专家告诉记者：“欧美国家的汽车行业，经历了从众多汽车企业减少到几家巨头的转变，中国现在也是从多、散、乱的状况，通过强强联手和优胜劣汰，逐渐走向几家大型的、实力强的企业并立的局面。因此，可以预见，未来商用车行业的战略重组肯定还会持续发生。”

文：刘晓烨 编辑：赵方婷

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